मारुति की पहली इलेक्ट्रिक कार, ई-विटारा, भारतीय बाजार में मार्च 2025 में लॉन्च के लिए तैयार है। यह कार जनवरी में भारत मोबिलिटी शो में पहली बार दिखाई गई थी। यह मारुति-सुजुकी की पहली ‘बॉर्न-इलेक्ट्रिक’ मिडसाइज एसयूवी होगी, जिसका मुकाबला टाटा कर्व ईवी, एमजी जेडएस ईवी, हुंडई क्रेटा ईवी और महिंद्रा बीई 05 जैसी कारों से होगा। यह सेगमेंट पहले से ही प्रतिस्पर्धा से भरा हुआ है, जिससे ई-विटारा को एक मजबूत चुनौती का सामना करना होगा।

ई-विटारा का डिजाइन इटली के मिलान में लॉन्च किए गए मारुति ईवीएक्स कॉन्सेप्ट के प्रोडक्शन वर्जन पर आधारित है। इस कार का प्रोडक्शन भारत के गुजरात प्लांट में किया जाएगा और इसका लगभग 50% उत्पादन जापान और यूरोप को निर्यात किया जाएगा। इस वजह से इसका ग्लोबल डेब्यू भारत की बजाय इटली में हुआ। ऑटोकार की एक रिपोर्ट के अनुसार, ई-विटारा मार्च 2025 में भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। इसके बाद जून 2025 के आसपास इसे यूरोप में लॉन्च किया जाएगा।

डिजाइन की बात करें तो, मारुति ने ई-विटारा के कॉन्सेप्ट मॉडल के कुछ तत्वों को बनाए रखा है और इसमें कुछ शार्प एंगल्स को कम किया है। यह कार एक मस्कुलर लुक देती है, जिसमें बेस के चारों ओर गहरे रंग की क्लैडिंग है जो इसे एक मजबूत उपस्थिति प्रदान करती है। इसमें आगे और पीछे के हिस्सों पर ट्राई-स्लैश एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं और किनारों पर चार्जिंग पोर्ट मौजूद हैं। ई-विटारा का पारंपरिक टू-बॉक्स डिजाइन एयरोडायनेमिक्स पर आधारित नहीं है, जिससे इसका डिजाइन आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाली कारों पर भी अच्छा काम करेगा।

ई-विटारा का आकार 4,275 मिमी लंबाई, 1,800 मिमी चौड़ाई और 1,635 मिमी ऊंचाई के साथ आता है, जो इसे हुंडई क्रेटा ईवी के करीब रखता है। इसका व्हीलबेस 2,700 मिमी है, जो क्रेटा से लंबा है और बड़े बैटरी पैक को समायोजित करने में सहायक होगा। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है, जो भारतीय सड़कों के लिए पर्याप्त है। इसका वजन विभिन्न वेरिएंट में 1,702 किलोग्राम से लेकर 1,899 किलोग्राम तक होता है, जो इसके आकार और बड़े बैटरी पैक को देखते हुए हल्का माना जा सकता है।

मारुति-सुजुकी ने ई-विटारा को एक नए स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म ‘हार्टेक्ट-ई’ पर विकसित किया है। यह प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है और इसे एक एसयूवी की मजबूती और एक बीईवी के अनुभव को जोड़ने के लिए तैयार किया गया है। इसमें सुजुकी का ई-एक्सल्स फीचर भी है, जो मोटर और इन्वर्टर को जोड़ता है।

ई-विटारा में दो बैटरी विकल्प दिए जाएंगे: एक 49kWh और दूसरा 61kWh। बड़े बैटरी विकल्प में डुअल-मोटर AWD भी उपलब्ध होगा, जिसे ‘ऑलग्रिप-ई’ नाम दिया गया है। बैटरी के लिए चीनी कंपनी BYD से लीथियम आयरन-फॉस्फेट (LFP) ब्लेड सेल्स का उपयोग किया गया है। दिलचस्प बात यह है कि मारुति-सुजुकी ने बैटरी पैक को भारत में असेंबल करने के बजाय सीधे BYD से आयात करने का निर्णय लिया है।

ई-विटारा के AWD मॉडल में ट्रेल मोड भी होगा, जो ट्रैक्शन न होने पर टायरों पर ब्रेक लगाकर बाकी टायरों को टॉर्क देता है। इस प्रकार यह एक सीमित स्लिप डिफरेंशियल की तरह काम करता है। हालांकि कंपनी ने अभी तक रेंज की आधिकारिक जानकारी नहीं दी है, लेकिन 61kWh बैटरी पैक से 500 किमी से अधिक की रेंज मिलने की संभावना है।

पावर के मामले में, 49kWh बैटरी सिंगल मोटर के साथ 144hp का पावर प्रोड्यूस करती है, जबकि 61kWh बैटरी सिंगल मोटर में 174hp तक पावर बढ़ाती है। इन दोनों मॉडल्स में 189Nm का टॉर्क मिलता है। हालांकि, AWD एडिशन में एक अतिरिक्त 65hp की रियर मोटर जोड़ी गई है, जिससे कुल आउटपुट 184hp और 300Nm तक पहुंच जाता है, जो इसे बेहतर पावर और प्रदर्शन प्रदान करता है।

रिपोर्ट के अनुसार, ई-विटारा की लॉन्चिंग अक्टूबर 2024 में होनी थी, लेकिन कुछ तकनीकी मुद्दों के कारण इसे छह महीने आगे बढ़ा दिया गया है। रिपोर्ट बताती है कि सुजुकी ने अपने पहले इलेक्ट्रिक वाहन के विकास में कई चुनौतियों का सामना किया है, खासकर सॉफ्टवेयर के साथ। सुजुकी के प्रेसिडेंट तोशीहिरो सुजुकी ने कहा कि उन्होंने इस इलेक्ट्रिक एसयूवी को अपने ग्राहकों के लिए अधिक उपयोगी और सुविधाजनक बनाने के लिए बार-बार टेस्टिंग की है।

भारतीय ईवी बाजार में टाटा मोटर्स ने पहले से अपनी पकड़ बनाई हुई है, लेकिन हाल ही में इसके मॉडल्स में कई खामियां और क्वालिटी इश्यू देखे गए हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, मारुति-सुजुकी चाहती है कि उनका पहला ईवी मॉडल बिल्कुल सही हो। इसी उद्देश्य से कंपनी ने भारत में इसकी लॉन्चिंग मार्च 2025 तक बढ़ा दी है।

मारुति ई-विटारा के भारतीय बाजार में आने के बाद, इसे टाटा कर्व ईवी, महिंद्रा बीई 05 और हुंडई क्रेटा ईवी जैसी कारों से मुकाबला करना होगा।

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